燃油車時代要結束了嗎？這是日前一條超過300萬人熱議的微博熱搜標題，現在我們一起進行談論一下這個話題。

現在新能源汽車能取代燃油車嗎？

不能，原因以下幾個方面，新能源汽車并沒有做好全面取代燃油車的準備。現在的鋰電池特性，常溫充電、低溫放電，性能會衰減到70%，而如果低溫充電、低溫放電，性能就會衰減到50%。

另外，現有的電網滿足不了大規模電動車充電需求。大量的電動汽車聚集性充電，特別是在無序充電情況下，整體電網的負荷和配電網的負擔都會大幅加重。

新能源汽車或者能在將來的日子里取代燃油車但絕對不是現在，在電動車產品競爭力以及充電等配套服務不完備的情況下，燃油車仍然是社會生產和百姓生活的必需品。

新能源汽車能完全體現環保優勢嗎？

“禁燃”可以實現節能減排。這確實符合國家的大政方針，但不能忽視一個客觀現實，新能源汽車所使用的電能主要是通過火力發電。

一直以來，我國電源結構均是以火力發電為主，其中燃煤發電在火力發電中占據主導地位。雖然現因能源結構、歷史電力裝機布局等因素影響，國內電源結構仍將長期以火電為主。

以火電為主的客觀現實決定了新能源汽車完全體現環保優勢尚需時日。

新能源汽車市場驅動已經顯現了嗎？

發展新能源汽車是國家戰略，這一點毋庸置疑。新能源汽車已也經享受到了足夠多的政策紅利。

財政補貼、購置稅減免、號牌路權優先等一系列刺激政策都是傳統燃油車和節能汽車眼饞而又享受不到的紅利。

接替財政補貼政策的“雙積分”政策也已經顯示出對發展新能源車巨大的利好，將促使汽車企業特別是傳統汽車企業加快發展低油耗汽車和新能源汽車，否則將難以承受購買積分的高額成本，而主要生產新能源汽車的企業，將因此受益匪淺。

新能源汽車的市場驅動已經有所顯現，現階段政策激勵也已經足夠，不需要通過“禁燃”就可以進一步快速發展。

禁燃真正利好新能源汽車發展嗎？

從表面看，禁售燃油車似乎對新能源汽車發展有利。比如在產銷量上，會發生此消彼長的巨大變化。

但實際上，銷量的增加并不是考核新能源汽車產業健康發展的唯一標準。新能源汽車應該在和燃油車的公平市場競爭中不斷提升自己的產品力，直至超過燃油車才對。

“路線圖2.0”的認知更客觀理性嗎？

2020年10月27日，由工信部指導、中國汽車工程學會牽頭組織編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》正式發布，明確提出，至2035年，我國節能汽車與新能源汽車年銷量將各占50%，汽車產業實現電動化轉型。國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛也明確表示：“中國不應禁售燃油車，但要全面電驅化。”

“路線圖2.0”出臺之后，汽車業界普遍是歡迎的，特別是為汽車企業明確了未來的發展方向，即燃油車通過電驅動化轉型升級至少可以在未來十五年內保有50%的市場份額。

在明確的政策指導下，有傳統燃油車包袱的汽車企業，一邊大力發展新能源汽車，一邊發展低油耗節能汽車，其投入是巨大的。一旦禁燃，這些企業在燃油車領域的努力很可能會付之東流，還會造成巨大的資源浪費。

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