隨著重型汽車國六排放標準的正式實施，不少國六車型相繼上市，但同時也逐漸出現了一些問題。本文重點介紹如何利用好“劉國卡車”，讓運輸從業者對劉國卡車有更全面的了解，避免日常運營中不必要的麻煩。

據了解，與國五排放標準相比，國六階段在氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)排放限值方面更為嚴格，并增加了顆粒數(PN)的限值要求。同時增加了遠程排放管理車載終端，車輛必須實時上傳排放信息，對車輛排放進行監管。這一系列變化可以有效降低廢氣中有害排放物的含量，但同時也對車輛發動機和后處理系統技術提出了更高的要求。

“目前，劉國后處理系統采用的主流技術路線是DOC+DPF+SCR+ASC，即首先通過氧化催化劑(DOC)降低廢氣中co和HC的含量，然后通過顆粒捕集器(DPF)過濾顆粒物，最后通過選擇性催化還原裝置(SCR)還原廢氣中的NOx，而氨逃逸催化劑(ASC)安裝在SCR后端，載體內壁涂有貴金屬等催化劑。業內專家表示。

此外，為了保證更好的催化還原效果，在劉國模型中加入了一套尿素質量傳感器系統，對尿素進行實時監測。需要注意的是，對于SCR系統損壞的國六車輛，如果車主無法提供購買或使用優質尿素溶液的有效證明，廠家可以選擇拒絕賠償。

潤滑油的技術門檻大大提高；

排放標準升級是一項系統工程，不僅涉及車用燃料油和尿素的質量提升，還對潤滑油質量提出了新的標準。

據介紹，進入國家第六階段后，發動機的工作環境更加惡劣。如果氣門、活塞等零件磨損，不僅會增加油耗，還會惡化廢氣排放，而潤滑油可以為發動機提供足夠的潤滑和保護。其次，升級到國六排放標準后，大部分重型柴油機都需要安裝廢氣再循環系統(EGR)，這對潤滑油的清潔度、分散性和抗腐蝕性提出了新的要求。此外，對于劉國重型柴油車來說，PN限值是最難控制的。因此，微粒捕集器(DPF)已成為必不可少的裝置，而要實現DPF設備的完美兼容性，采用低SAPS(低硫、低磷和低灰分)配方的潤滑油必不可少。

業內專家進一步指出，柴油尾氣中的顆粒物主要由柴油燃燒產生的微小碳化物顆粒和潤滑油燃燒產生的灰分組成。其中硫、磷、硫酸鹽灰的燃燒容易造成DPF裝置堵塞，導致發動機動力性能下降，甚至可能損壞DPF裝置，導致無法實現再生凈化，從而影響后處理系統對排氣污染物的處理效果。因此，為了滿足顆粒物排放限值的更高要求，有必要合理控制潤滑油中金屬元素的含量，全面保護DPF等后處理裝置。

在業內人士看來，綜合各發動機企業的技術路線，六大對潤滑油的需求可以概括為四點:低灰分、低粘度、長換油、高性能。

因此，建議國六重卡用戶在車輛使用過程中盡量選擇灰分合適、硫、磷等金屬元素控制合理的潤滑油，能夠有效保護DPF裝置，滿足國六階段對車輛排放耐久性的要求。

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