對于許多車主來說，燒機油這個話題永遠都是一個沉重的話題。汽車燒機油是令很多車主頭痛的問題，但是很多人并不清楚這到底是怎么造成的。其實燒機油的原因有很多種，而許多玩車的老爺都會遇到一種人，就是那種“我比主機廠還要懂車”的朋友喜歡對車夸夸其談，一燒機油就說油氣分離器壞了要直接換掉。
那今天就來和老爺們聊聊，發動機燒機油背后的這個原理和發動機設計那些關系。
發動機也會噯氣，就要用到油氣分離器
首先問老爺們一個問題：油氣分離器是用來分離什么的？
車主：“必須是機油啊”
很負責人的說，你大概說對了14.5%~
準確的說油氣分離器是用來分離竄氣（Blow-by）的。以三代EA888來舉例，竄氣中機油大約占總質量的14.5%，剩下約78.3%為燃料及燃燒產物，7.2%為水。
發動機竄氣從燃燒室而來
如果只關注發動機的四個沖程，概括地說，由于密封的局限性，在內燃機的往復運動過程中，部分已參與燃燒和未燃燒充分的氣體會由燃燒室沿著氣缸壁『竄』入曲軸箱中，因此形象的稱為『竄氣』。
燃燒室竄氣的來源和發動機機油的消耗
從上圖中不難發現，竄氣除了在油氣分離器的限壓閥附近，還存在于發動機進排氣門的氣門桿的導柱、渦輪與增壓器的連接軸邊上。這些位置是不是很耳熟？沒錯，你可以這么理解，機油和竄氣是一對好基友，有機油的地方就一定有竄氣。
燃燒室壓力把油氣壓回曲軸箱
因為活塞環的高溫和燃燒室（正壓）與曲軸箱（負壓）內的壓差，使得部分掛在氣缸壁和活塞上的機油蒸發成直徑＜10μm的油霧進入曲軸箱中（稱為精油）。
發動機中所有做相對運動的零部件都需要潤滑，例如曲軸、活塞連桿、凸輪軸等，隨著這些零部件的相對運動，潤滑油也會以直徑＞10μm的大顆粒（后文統稱為粗油）形式被甩到相臨近的發動機內壁上，比如曲軸箱的內壁。
打個比方：塞住自己的兩個鼻孔，閉上嘴巴然后嘗試呼氣，怎么樣，是不是覺得氣出去特別難特別累？
曲軸箱若是封閉，機油壽命直接減半
同樣的道理，對于曲軸箱來說，它也需要能“呼吸”的“倆鼻孔”——強制曲軸箱通風系統，也就是通常被車主和四兒子叫喚成“油氣分離器”的東西。為了防止曲軸箱壓力上升，保證密封，并使發動機內零部件保持正常工況，竄氣必須被持續不斷地排出。
而這78%左右的燃燒產物和未燃燒燃油，約7%的水汽，若不被排出，一方面碳氫化合物（totalhydrocarbons）會稀釋機油，加速變質；另一方面水汽遇機油易形成油泥，堵住油路，這就好比你用兩根手指插住了鼻孔還閉上嘴呼氣一樣，感受一下曲軸箱到底有多難受。
言歸正傳，內燃機的強制曲軸箱通風系統在開發時會規定四個最基本但是最重要的的要求：
自動調節曲軸箱壓力
分離竄氣中機油的部分
將分離完的機油導入油底殼
將分離完機油后的混合氣體重新導入進氣系統中。
“就這么個小盒子有這些功能？我這么專業的汽車愛好者，你是不是在逗我？不行我得把槍掏出來”
老爺們若是還沒聽懂，那就繼續聽說！
油氣分離器，就是一個車載“大馬桶”
對傳統的通風系統來說，機油的分離是通過曲軸箱和進氣系統（特指與進氣歧管）之間的壓降（壓力差）來實現的。
某燃油直噴渦輪增壓汽油機的油霧發生器臺架試驗特性區間，橫坐標為發動機轉速，縱坐標為曲軸箱和進氣歧管之間的壓降。通過改變竄氣質量流量（以下簡稱竄氣量）和壓降，以將分離出機油后的氣體重新導入發動機進氣系統中。
若混合氣中的空燃比過高，那么隨竄氣一起進入曲軸箱的高沸點燃料成分和由于燃燒所產生的水分凝結到一起。這些冷凝物會長期低速運轉和短時間運轉的工況下,尤其是在冬天冷啟動工況下在曲軸箱內堆積。這些冷凝物會造成曲軸箱被阻塞，甚至阻止機油供給，引起不同程度的發動機故障。
若燃料相對占比重過多，燃料溶解入機油內會導致密封件的失效。為了防止曲軸箱內的燃料-水油泥堆積，因此經常在汽油機中設計強制曲軸箱通風系統，而PCV的一個最大的功能是保證竄氣在氣態下，在分離器中將機油和其他成分分開。
不管是旋風分離器還是馬桶，它們的運作原理都是基于是離心力。當然如果你發現你家買菜車的氣缸蓋上裝著一個馬桶那你可以提刀去找車廠啦。下圖可能更方便理解旋風分離器的原理：
竄氣自入口進入后，精油顆粒因離心力迅速朝著氣流速度的切線方向朝外甩出，而由于精油顆粒的密度遠大于氣體密度，因此精油顆粒朝下沉，被分離后的空氣向上甩向出口。
燒機油是竄氣量大于分離量
在以熟悉可愛又可恨的第三代EA888MQB曲軸箱通風系統繼續舉例子，我們來聊聊油氣分離器是怎么和進氣系統是如何在一起做協同作用的呢？
油氣分離器對于進氣的影響
在全載荷時，因為節氣門開度很大（或全開），單向閥1也因為足夠負壓而開啟，此時單向閥2也在正常工作，因此兩條路左右開弓，有新鮮空氣源源不斷在送入燃燒室中，所以強制曲軸箱通風閥不需要工作。
竄氣在正常的系統竄氣壓力（此處特指竄氣在進入旋風分離器之前的壓力）下，可以保證旋風分離器97%以上的分離效率。然而有一種情況整個油氣分離器的分離效率都會悲劇，那就是竄氣流量過大時，一個叫限壓閥的東西打開了……
這部分竄氣非但沒有經過旋風分離器分離，反倒會順著進氣歧管一起進入燃燒室，任憑旋風分離器分離效率再高，還是有大部分竄氣不被分離，然后……尾氣冒煙啦夭壽啦你媽炸啦y燒機油啊啊啊！！！
其實沒那么嚴重，總會有旁邊坐著新交的女票邊吹牛X邊大力轟油門時發現，臥槽勞資居然踩到地板油了還TM忘記換擋的時候，開車時犯個錯太正常啦。但是把燒機油全賴給油氣分離器是不是就有點過分了？調壓閥的兩端分別間接或直接和曲軸箱與進氣歧管相連。曲軸箱調壓閥是用來在不同的竄氣流量下仍然保持曲軸箱和進氣歧管兩端壓力差恒定的，只為保持曲軸箱在負壓環境中工作，它的壓力調節范圍大概在0到-50mbar，也取決于主機廠的Specification中規定供應商在設計驗證（DesignValidation）中必須達到的數值。
調壓閥的開啟與關閉是彈簧響應壓降的動態平衡。
它并不參與機油的分離，或者可以說是沒有半毛錢關系。
所以，以后車燒機油要是維修工人讓你換油氣分離器，老爺們可以把這邊文章甩給他們了，這不是油氣分離器的問題，是缸體珩磨工藝問題而已！
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